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全アルミニウム車の試乗システムを成功させる
May 09, 2018

この試行では、バスは全アルミニウムのボディフレームを採用し、ボディベースはスチール構造を採用し、ボディフレームは完全なベアリングジャンクションである溶接とリベット構造を採用しています。

乗用車を作成する。 一般的なバスと比較して、全アルミニウムボディフレームの構造設計は、バスの重量を大幅に低減し、自動車のエネルギー消費を低減します。 と比較して

同じレベルの乗用車の鉄骨構造、車の重量損失400kg、100kmの低消費電力3.6-7.2 KWH。 Wang氏は、クルマの品質が低下したと語った。

それに応じて車両の慣性も低減され、制動距離を効果的に短縮し、加速性能を改善し、騒音を低減し、振動を改善することができる。

車の安全性、運転性、快適性を向上させることができます。

寿命が15年を超えると、ボディ材料の回収率が高くなります。

同時に、自動車は非常に腐食性があります。 アルミニウムは非常に強い耐腐食性を持っているので、寿命は15年になります。このタイプの車は販売後に減少します。

維持費。 それだけでなく、リサイクルできる回収価値も高いです。 Wang jinghaiは、アルミニウム合金の本体材料の回収率が高いと説明した。

8.5 mの乗用車の95%以上が現在の市場価格で計算され、回収された残価は8000元以上に達する可能性があります。 アルミニウムの利点は、彼は言います。

リサイクル性が高く、リサイクルが可能です。 元のアルミニウム生産と比較して、再生されたアルミニウムはアルミニウムの性能および再溶融における酸素に影響を与えない。

その損失はわずか2%〜3%であり、各サイクルはエネルギーの約95%を節約し、放出される二酸化炭素の量を減らすことができ、それは低い。

炭素経済には大きな意味があります。

2つの困難:精度問題、プロセス設計を克服する。

chinalco氏によると、shuduバスのプロジェクトの難点は主に、加工精度と加工プロセスおよび組立プロセスの設計の問題が含まれています。

すべてが知られているように、乗用車は高精度の製品であり、大衆の人生と安全に関連しています。 多くのバスは依然として鉄鋼です。

ボディの構造の主な理由は、加工精度の要件を満たすことができないアルミニウムの性能を保証できないことです。 したがって、南西アルミニウムのアルミニウムアルミニウム。

穴の間隔の精度、穴と曲面の垂直精度の保証、および5つの大規模なアセンブリの精度保証の問題は、特にシュウ市バスプロジェクトの指導を準備しました。

本書には、加工精度を標準化するための高精度加工装置のバッチが装備されています。

同時に、加工と組立工程のプロセス設計において、中国のアルミニウム南西アルミニウムは、数千の部品を三次元シミュレーションに統合し、各ステップを実行します。

組立工程が標準化され、工程が合理化され、バス溶接および組立の設計および設計が設計され、バスの組立工程フローが設計される。

乗用車の精度と組立精度を確保して全国乗用車の安全基準を満たすこと。


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